Tout savoir sur les radars mobiles
Les forces de l'ordre ne manquent pas d'imagination ni de moyens pour faire respecter les limitations de vitesse ; du radar " à l'ancienne " aux jumelles lasers dernier cri, Autodeclics s'est penché sur les techniques et technologies employées, ainsi que
Communication et nouvelles technologies
Depuis leur déploiement en décembre 2004, beaucoup de bruit a été fait autour des cabines radars positionnées sur les routes et dans les agglomérations françaises. Le ministère des transports et le ministère de l'intérieur ont beaucoup communiqué sur ces radars de nouvelle génération, et si les résultats ont été probants avec des millions de contraventions délivrées dans les premiers mois, il faut néanmoins garder à l'esprit qu'un automobiliste a statistiquement plus de chances de se faire contrôler par des radars mobiles que par ces cabines dont les emplacements sont connus et diffusés (vous pouvez même intégrer les emplacements des cabines radars sur votre GPS). Cette probabilité est d'autant plus réelle que dans le domaine des radars mobiles, les technologies ont également évolué. En premier lieu, l'automatisation des sanctions est une avancée d'une redoutable efficacité, permise par la mise en place du nouveau système Contrôle Sanction Automatisée (CSA). Grâce au lien avec le fichier national des immatriculations, le Centre Automatisé de Constatation des Infractions Routières (CACIR) centralise les données d'infraction et envoie les amendes.
Le radar mobile « à l'ancienne »
Placé au sein d'un véhicule, le système repose sur un flash et une caméra, gérés par un ordinateur. Le véhicule est placé sur le bord de la route et généralement à l'arrêt, afin de garantir aux forces de l'ordre une mesure optimale et surtout non contestable par le contrevenant. C'est donc plus un radar embarqué fixe qu'un véritable radar mobile. En fonction de l'infraction, le gendarme ou fonctionnaire de police choisit, soit de traiter la contravention immédiatement en signalant l'infraction à des motards chargés de stopper le véhicule, soit d'attendre la fin de l'opération pour traiter l'infraction qui sera suivie d'un avis de contravention. Ces véhicules sont généralement positionnés sur les routes nationales et départementales.
Le radar mobile automatique
Le radar, généralement masqué, est installé sur la plage arrière du véhicule en mouvement. Le PV d'excès de vitesse peut être effectué sans flash pour les véhicules de dernière génération qui n'utilise le flash qu'en cas de luminosité insuffisante. Il est donc souvent impossible pour le conducteur de repérer le radar, ni même de savoir qu'il vient de se faire « flasher » (le terme ne correspond plus vraiment...). Il l'apprend quelques jours plus tard à la réception du PV. Cette nouvelle méthode bien discrète est rendue possible par l'évolution de la réglementation qui n'exige plus la reconnaissance du conducteur. La visualisation de la plaque minéralogique suffit désormais à verbaliser, grâce au système (CSA) Contrôle Sanction Automatisée. Dans d'autres cas, le radar peut être installé derrière un vitrage transparent découpé dans la male du véhicule. Cette-fois ci, il est plus aisé d'identifier le contrôle mobile. Soyez donc aux aguets et guettez les petites fenêtres suspectes à l'arrière des breaks ! En général, ces véhicules radars sévissent principalement sur autoroutes et roulent souvent à la vitesse maximale autorisée de 110 ou 130 km/h.
Les différentes technologies
Les radars Doppler
Ces radars, utilisés depuis plus de 25 ans en France, peuvent être fixes ou mobiles embarqués dans une voiture. Ils sont basés sur l'effet Doppler : l'onde électromagnétique émise rayonne son énergie dans une direction choisie grâce à une antenne directive. Après réflexion sur une cible mobile (véhicule en l'occurrence), un calcul permet d'obtenir la fréquence Doppler qui permet d'aboutir à la vitesse du véhicule.
Mesta 208 Sagem
Avec près de 900 appareils, c'est le radar le plus répandu en France. En action depuis 1989, il est facile à déployer et peut être utilisé sous la pluie, en poste fixe dans un véhicule à l'arrêt, voire en surplomb sur un pont. Sa portée est limitée à 50 mètres.
Mesta 210 Sagem
Le grand frère du Mesta 208 a été développé pour permettre les contrôles radars automatiques. Sa portée est de 50 mètres et il peut gérer de une à quatre voies. Il prend ses mesures aussi bien en rapprochement qu'en éloignement. Très répandu, on l'estime diffusé en France à un millier d'unités.
Les radars Laser
Les radars laser ont l'énorme avantage de ne pas faire de photo et donc de mesurer immédiatement la vitesse. Résultat, l'interception peut être immédiate. Ils sont petits, légers et donc faciles à transporter et à installer.
Bien connu, l'Eurolaser dispose d'un atout majeur : sa portée de 500m qui permet au contrôleur de constater l'infraction et procéder lui même à l'interpellation du contrevenant. La qualité optique du laser permet non seulement de contrôler la plaque d'immatriculation mais également de vérifier que le conducteur porte sa ceinture de sécurité et qu'il ne téléphone pas au volant. Très discret, il fonctionne comme une paire de jumelles, sous tout type de météo et agit très bien en ville.
Le Prolaser 3 est l'équivalent de l'Eurolaser mais avec une portée maximale de 1800 mètres ! Même avec une excellente vue, impossible cette fois de le localiser...
Le CERVA est un radar mobile couplé à un appareil photographique. Il est spécialement conçu pour effectuer des contrôles de vitesse en roulant. Une antenne placée sous le véhicule permet de mesurer sa propre vitesse tandis qu'une autre antenne à l'intérieur du véhicule permet de mesurer celle du véhicule dépassé ou en dépassement. Il est redoutable par son efficacité et sa discrétion. Seul son prix élevé limite son nombre à une petite centaine en France.
Le Mestalaser est un pistolet radar léger utilisable en poste fixe. Il fonctionne comme un pistolet et nécessite de viser le véhicule afin de mesurer sa vitesse. Sa portée maximale est de 450 mètres.
L'Ultralyte est un radar laser de dernière génération utilisable sous tout temps. Le modus operandi est identique à celui du Mestalaser. Sa portée est cette fois de 600 mètres.
Les sanctions
A partir de 40 km/h au dessus de la vitesse autorisée, une suspension immédiate du permis de conduire s'ajoute aux sanctions. La tolérance est généralement de 5 km/h pour une vitesse inférieure à 100 km/h et de 5% de la vitesse limite au-dessus des 100 km/h. Mais attention, cette possibilité de clémence reste à l'appréciation du fonctionnaire de police ou du gendarme.
• Moins de 20 km/h (hors agglomération) : 1 point + 68 euros d'amende forfaitaire, 45 euros si payée dans les 3 jours *.
• Moins de 20 km/h (en agglomération) : 1 point + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 20 et 29 km/h (en et hors agglomération) : 2 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 30 et 39 km/h (en et hors agglomération) : 3 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 40 et 49 km/h (en et hors agglomération) : 4 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours * + rétention du permis de conduire et passage du dossier du contrevenant devant l'Officier du Ministère Public qui jugera de l'amende et de la durée de suspension du permis de conduire.
• Plus de 50 km/h (en et hors agglomération) : retrait immédiat du permis + 6 points + convocation devant le tribunal (jusqu'à 1 500 euros d'amende et 3 ans de suspension).
L'amende forfaitaire majorée qui s'applique si le règlement n'a pas été effectué dans les 45 jours s'élève à 375 euros. Sauf dans le cas d'un excès de moins de 20 km/h hors agglomération, l'amende forfaitaire étant alors de 180 euros.
* Un délai de 15 jours s'applique uniquement si l'avis de contravention a été envoyé (par courrier) à l'intéressé, dans le cas d'un radar automatique. Art 529-1 du code de procédure pénale.
Radars fixes : bon à savoir
En 2006, les radars automatiques ont rapporté 349 millions d'euros à l'Etat, soit 145 millions d'euros de plus qu'en 2005 ; l'addition 2007, ne devrait guère être moins salée.
La fiabilité des radars en question
Après avoir mis la main sur des documents officiels, un célèbre magazine automobile français a révélé que la plupart des cabines automatiques ne respectent pas l'angle légal de 25° par rapport à l'axe de la chaussée. Une variation comprise entre 1 et 3 ° a en effet été constatée pouvant entraîner une majoration de la vitesse de l'ordre de 13%. Dans cette configuration, un conducteur circulant à 88 km/h sur une voie limitée à 90 km/h serait contrôlé à 96 km/h ! Egalement incriminées, près de 500 voitures-radars seraient ainsi jugées non-conformes.
Vers la suppression des panneaux radar ?
Si certaines associations automobiles ne s'étaient pas opposées dans un premier temps à l'éventualité d'une prochaine suppression des panneaux indiquant l'emplacement des radars automatiques, l'Automobile Club s'est clairement indigné qu'un tel projet puisse être à l'étude. L'organisme rappelle ainsi le principe de transparence qui était soutenu par Nicolas Sarkozy lors de son mandat au Ministère de l'Intérieur. Ce dernier insistait même sur sa volonté de ne pas vouloir donner aux usagers le sentiment de « se faire piéger » par les radars automatiques. Le gouvernement devrait préciser assez rapidement si sa politique de sécurité routière s'apprête à prendre un autre tournant.
Pour l'anecdote
Voici une nouvelle qui devrait en faire raccrocher plus d'un. Alors que l'utilisation d'un téléphone au volant est encore autorisée dans un grand nombre d'Etat, une compagnie aurait proposé aux autorités américaines de leur fournir un radar anti-téléphone ! Totalement automatisé, il serait capable de détecter un appel à plusieurs centaines de mètres et de l'attribuer au véhicule concerné. Certains pays européens -dont peut-être la France- seraient d'ores et déjà en train de le tester.
Les forces de l'ordre ne manquent pas d'imagination ni de moyens pour faire respecter les limitations de vitesse ; du radar " à l'ancienne " aux jumelles lasers dernier cri, Autodeclics s'est penché sur les techniques et technologies employées, ainsi que
Communication et nouvelles technologies
Depuis leur déploiement en décembre 2004, beaucoup de bruit a été fait autour des cabines radars positionnées sur les routes et dans les agglomérations françaises. Le ministère des transports et le ministère de l'intérieur ont beaucoup communiqué sur ces radars de nouvelle génération, et si les résultats ont été probants avec des millions de contraventions délivrées dans les premiers mois, il faut néanmoins garder à l'esprit qu'un automobiliste a statistiquement plus de chances de se faire contrôler par des radars mobiles que par ces cabines dont les emplacements sont connus et diffusés (vous pouvez même intégrer les emplacements des cabines radars sur votre GPS). Cette probabilité est d'autant plus réelle que dans le domaine des radars mobiles, les technologies ont également évolué. En premier lieu, l'automatisation des sanctions est une avancée d'une redoutable efficacité, permise par la mise en place du nouveau système Contrôle Sanction Automatisée (CSA). Grâce au lien avec le fichier national des immatriculations, le Centre Automatisé de Constatation des Infractions Routières (CACIR) centralise les données d'infraction et envoie les amendes.
Le radar mobile « à l'ancienne »
Placé au sein d'un véhicule, le système repose sur un flash et une caméra, gérés par un ordinateur. Le véhicule est placé sur le bord de la route et généralement à l'arrêt, afin de garantir aux forces de l'ordre une mesure optimale et surtout non contestable par le contrevenant. C'est donc plus un radar embarqué fixe qu'un véritable radar mobile. En fonction de l'infraction, le gendarme ou fonctionnaire de police choisit, soit de traiter la contravention immédiatement en signalant l'infraction à des motards chargés de stopper le véhicule, soit d'attendre la fin de l'opération pour traiter l'infraction qui sera suivie d'un avis de contravention. Ces véhicules sont généralement positionnés sur les routes nationales et départementales.
Le radar mobile automatique
Le radar, généralement masqué, est installé sur la plage arrière du véhicule en mouvement. Le PV d'excès de vitesse peut être effectué sans flash pour les véhicules de dernière génération qui n'utilise le flash qu'en cas de luminosité insuffisante. Il est donc souvent impossible pour le conducteur de repérer le radar, ni même de savoir qu'il vient de se faire « flasher » (le terme ne correspond plus vraiment...). Il l'apprend quelques jours plus tard à la réception du PV. Cette nouvelle méthode bien discrète est rendue possible par l'évolution de la réglementation qui n'exige plus la reconnaissance du conducteur. La visualisation de la plaque minéralogique suffit désormais à verbaliser, grâce au système (CSA) Contrôle Sanction Automatisée. Dans d'autres cas, le radar peut être installé derrière un vitrage transparent découpé dans la male du véhicule. Cette-fois ci, il est plus aisé d'identifier le contrôle mobile. Soyez donc aux aguets et guettez les petites fenêtres suspectes à l'arrière des breaks ! En général, ces véhicules radars sévissent principalement sur autoroutes et roulent souvent à la vitesse maximale autorisée de 110 ou 130 km/h.
Les différentes technologies
Les radars Doppler
Ces radars, utilisés depuis plus de 25 ans en France, peuvent être fixes ou mobiles embarqués dans une voiture. Ils sont basés sur l'effet Doppler : l'onde électromagnétique émise rayonne son énergie dans une direction choisie grâce à une antenne directive. Après réflexion sur une cible mobile (véhicule en l'occurrence), un calcul permet d'obtenir la fréquence Doppler qui permet d'aboutir à la vitesse du véhicule.
Mesta 208 Sagem
Avec près de 900 appareils, c'est le radar le plus répandu en France. En action depuis 1989, il est facile à déployer et peut être utilisé sous la pluie, en poste fixe dans un véhicule à l'arrêt, voire en surplomb sur un pont. Sa portée est limitée à 50 mètres.
Mesta 210 Sagem
Le grand frère du Mesta 208 a été développé pour permettre les contrôles radars automatiques. Sa portée est de 50 mètres et il peut gérer de une à quatre voies. Il prend ses mesures aussi bien en rapprochement qu'en éloignement. Très répandu, on l'estime diffusé en France à un millier d'unités.
Les radars Laser
Les radars laser ont l'énorme avantage de ne pas faire de photo et donc de mesurer immédiatement la vitesse. Résultat, l'interception peut être immédiate. Ils sont petits, légers et donc faciles à transporter et à installer.
Bien connu, l'Eurolaser dispose d'un atout majeur : sa portée de 500m qui permet au contrôleur de constater l'infraction et procéder lui même à l'interpellation du contrevenant. La qualité optique du laser permet non seulement de contrôler la plaque d'immatriculation mais également de vérifier que le conducteur porte sa ceinture de sécurité et qu'il ne téléphone pas au volant. Très discret, il fonctionne comme une paire de jumelles, sous tout type de météo et agit très bien en ville.
Le Prolaser 3 est l'équivalent de l'Eurolaser mais avec une portée maximale de 1800 mètres ! Même avec une excellente vue, impossible cette fois de le localiser...
Le CERVA est un radar mobile couplé à un appareil photographique. Il est spécialement conçu pour effectuer des contrôles de vitesse en roulant. Une antenne placée sous le véhicule permet de mesurer sa propre vitesse tandis qu'une autre antenne à l'intérieur du véhicule permet de mesurer celle du véhicule dépassé ou en dépassement. Il est redoutable par son efficacité et sa discrétion. Seul son prix élevé limite son nombre à une petite centaine en France.
Le Mestalaser est un pistolet radar léger utilisable en poste fixe. Il fonctionne comme un pistolet et nécessite de viser le véhicule afin de mesurer sa vitesse. Sa portée maximale est de 450 mètres.
L'Ultralyte est un radar laser de dernière génération utilisable sous tout temps. Le modus operandi est identique à celui du Mestalaser. Sa portée est cette fois de 600 mètres.
Les sanctions
A partir de 40 km/h au dessus de la vitesse autorisée, une suspension immédiate du permis de conduire s'ajoute aux sanctions. La tolérance est généralement de 5 km/h pour une vitesse inférieure à 100 km/h et de 5% de la vitesse limite au-dessus des 100 km/h. Mais attention, cette possibilité de clémence reste à l'appréciation du fonctionnaire de police ou du gendarme.
• Moins de 20 km/h (hors agglomération) : 1 point + 68 euros d'amende forfaitaire, 45 euros si payée dans les 3 jours *.
• Moins de 20 km/h (en agglomération) : 1 point + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 20 et 29 km/h (en et hors agglomération) : 2 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 30 et 39 km/h (en et hors agglomération) : 3 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours *.
• Entre 40 et 49 km/h (en et hors agglomération) : 4 points + 135 euros d'amende forfaitaire, 90 euros si payée dans les 3 jours * + rétention du permis de conduire et passage du dossier du contrevenant devant l'Officier du Ministère Public qui jugera de l'amende et de la durée de suspension du permis de conduire.
• Plus de 50 km/h (en et hors agglomération) : retrait immédiat du permis + 6 points + convocation devant le tribunal (jusqu'à 1 500 euros d'amende et 3 ans de suspension).
L'amende forfaitaire majorée qui s'applique si le règlement n'a pas été effectué dans les 45 jours s'élève à 375 euros. Sauf dans le cas d'un excès de moins de 20 km/h hors agglomération, l'amende forfaitaire étant alors de 180 euros.
* Un délai de 15 jours s'applique uniquement si l'avis de contravention a été envoyé (par courrier) à l'intéressé, dans le cas d'un radar automatique. Art 529-1 du code de procédure pénale.
Radars fixes : bon à savoir
En 2006, les radars automatiques ont rapporté 349 millions d'euros à l'Etat, soit 145 millions d'euros de plus qu'en 2005 ; l'addition 2007, ne devrait guère être moins salée.
La fiabilité des radars en question
Après avoir mis la main sur des documents officiels, un célèbre magazine automobile français a révélé que la plupart des cabines automatiques ne respectent pas l'angle légal de 25° par rapport à l'axe de la chaussée. Une variation comprise entre 1 et 3 ° a en effet été constatée pouvant entraîner une majoration de la vitesse de l'ordre de 13%. Dans cette configuration, un conducteur circulant à 88 km/h sur une voie limitée à 90 km/h serait contrôlé à 96 km/h ! Egalement incriminées, près de 500 voitures-radars seraient ainsi jugées non-conformes.
Vers la suppression des panneaux radar ?
Si certaines associations automobiles ne s'étaient pas opposées dans un premier temps à l'éventualité d'une prochaine suppression des panneaux indiquant l'emplacement des radars automatiques, l'Automobile Club s'est clairement indigné qu'un tel projet puisse être à l'étude. L'organisme rappelle ainsi le principe de transparence qui était soutenu par Nicolas Sarkozy lors de son mandat au Ministère de l'Intérieur. Ce dernier insistait même sur sa volonté de ne pas vouloir donner aux usagers le sentiment de « se faire piéger » par les radars automatiques. Le gouvernement devrait préciser assez rapidement si sa politique de sécurité routière s'apprête à prendre un autre tournant.
Pour l'anecdote
Voici une nouvelle qui devrait en faire raccrocher plus d'un. Alors que l'utilisation d'un téléphone au volant est encore autorisée dans un grand nombre d'Etat, une compagnie aurait proposé aux autorités américaines de leur fournir un radar anti-téléphone ! Totalement automatisé, il serait capable de détecter un appel à plusieurs centaines de mètres et de l'attribuer au véhicule concerné. Certains pays européens -dont peut-être la France- seraient d'ores et déjà en train de le tester.
